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Las autoridades europeas van a ampliar el proceso de inspección de los
Airbus A380 al conjunto de la flota después del descubrimiento de
fisuras en las alas de algunos aparatos.
La decisión de llevar a cabo una inspección generalizada afectará por
tanto a los 68 A380 que están en servicio y tiene lugar después de que
la compañía australiana Qantas Airways inmovilizara uno de sus aviones,
explicando que sus técnicos repararon 36 fisuras en las alas después de
un vuelo con fuertes turbulencias.
La filial del gigante aeroespacial europeo EADS aseguró el mes pasado
que la presencia de fisuras en las alas de algunos aparatos no ponía en
peligro su seguridad.
La Agencia Europea de la Seguridad Aérea (AESA) ordenó inspecciones en
una veintena de aparatos operados por Singapore Airlines, Air France y
Emirates, que son las compañías que más aterrizajes y despegues han
realizado desde la entrada en funcionamiento de la aeronave hace más de
cuatro años.
La intención de AESA es elaborar un calendario de inspecciones para
todos los A380 a cargo de Airbus, al igual que todos los gastos que se
pudieran generar por posibles perjuicios derivados de la explotación
comercial de los aviones.
En lo relativo al control de la calidad de sistemas aeronáuticos, hay
que decir que, tanto la simulación funcional, como los cambios de clima
y los choques térmicos a que son sometidos los sistemas y mecanismos
empleados, satélites, lanzaderas, aeronaves, personas y sus
equipamientos, etc., pueden recrearse a escala de laboratorio con las
cámaras de ensayos e investigación.
En este aspecto CCI viene desarrollando desde el año 1967 cámaras de
ensayos climáticos y de simulación ambiental para investigación y
control de calidad. A este respecto es de destacar que CCI ha
suministrado este tipo de cámaras climáticas a las entidades y centros
de investigación más prestigiosas existentes en la actualidad, tales
como INTA, SENER, EADS CASA, INDRA, AIRBUS, ITACA, UNIVERSIDADES y
CENTROS TECNOLOGICOS DIVERSOS, etc.
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