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Según ha notificado el Pentágono, el Centro de Estudios Internacionales
Estratégicos (IISS) de la Defensa Estadounidense, ha llevado a cabo
exitosamente las primeras experiencias con un vehículo hipersónico capaz
de viajar a una velocidad cinco veces más rápida que el sonido
(velocidad conocida como Mach 5).
La Advanced Hypersonic Weapon (AHW), capaz de superar los 6.000 km/h
cargado con misiles dotados de cabezas nucleares (siete veces más rápido
que los misiles Tomahawk), permitiría atacar cualquier objetivo en
cualquier parte del mundo en menos de una hora. La primera prueba
experimental, realizada el jueves a las 11.30 GMT desde la Base Naval
estadounidense para pruebas Antimisiles del Pacífico, situada en Kawaii
(Hawaii), alcanzó el objetivo previsto situado en el atolón de Kwajalein
en las islas Marshall (Océano Pacífico).
Tras el fracaso de las últimas pruebas con el Falcon 2 (otro vehículo
hipersónico anteriormente ensayado), las nuevas experiencias representan
la superación de muy importantes desafíos tecnológicos.
Y es que, para un vehículo aéreo volando a enorme velocidad bajo
condiciones climáticas adversas, a las temperaturas tan altas producidas
y con los esfuerzos mecánicos tan considerables que han de soportar las
estructuras, se hace imprescindible la realización de exhaustivos
programas de simulación a escala de laboratorio.
Según han informado los responsables del proyecto, "las primeras
investigaciones fueron realizadas a finales de los 70 y principios de
los 80 para el desarrollo de un misil que finalmente no entró en
funcionamiento".
Según parece, de forma paralela, como es habitual en estas luchas
armamentísticas, varios países tales como la Unión Soviética, China y
posiblemente India, ya están intentando desarrollar también la
tecnología necesaria para obtener este tipo de vehículos supersónicos.
El reto tecnológico está servido.
En cuanto a la investigación de los medios para hacer realidad la
conquista aeronáutica, hay que decir que, tanto la simulación funcional,
como los cambios de clima y los choques térmicos a que son sometidos los
sistemas y mecanismos empleados, satélites, lanzaderas, aeronaves,
personas y sus equipamientos, etc., pueden recrearse a escala de
laboratorio con las cámaras de ensayos e investigación.
En este aspecto CCI viene desarrollando desde el año 1967 cámaras de
ensayos climáticos y de simulación ambiental para investigación y
control de calidad. A este respecto es de destacar que CCI ha
suministrado este tipo de cámaras climáticas a las entidades y centros
de investigación más prestigiosas existentes en la actualidad, tales
como INTA, SENER, EADS CASA, INDRA, AIRBUS, ITACA, UNIVERSIDADES y
CENTROS TECNOLOGICOS DIVERSOS, etc.
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