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Como ya hemos comentado en muy diversas ocasiones, podemos reiterar que
la industria del automóvil, hoy por hoy, sigue siendo la que “tira del
carro” en todos los temas relacionados con el control de calidad y la
resistencia
climática de los materiales.
Y es que, en los automóviles, por sus características funcionales de
exposición permanente a las inclemencias climáticas, coexiste un amplio
mundo, no solo de sistemas, mecanismos y automatismos diversos, sino
también de materiales complejos de alta tecnología, tales como los
composites, aleaciones de metales, recubrimientos, etc., todos los
cuales requieren ser perfectamente estudiados antes de ser adoptados
para el cumplimiento de sus funciones con las máximas garantías de
fiabilidad y calidad.
Así, en los automóviles nos encontramos con:
Carrocería:
Aceros especiales, aluminio, fibra de carbono, policarbonato,
tereftalato de polibutileno, resinas, etc., los cuales han de resistir
la corrosión, los cambios térmicos y el envejecimiento ambiental.
Pintura: Ha
de contener protectores de la corrosión, tales como los cromatos,
silicatos de plomo y cinc, etc., y pigmentos resistentes a las
radiaciones ultravioleta emitidas por el Sol.
Vidrios: Generalmente templados y bilaminados, con una capa
interplástica adhesiva de 0,4 mm, la cual ha de ser resistente a la
humedad condensada a temperaturas de hasta 50ºC.
Faros, elevalunas y otras juntas de
estanqueidad: Han de ser resistentes al ozono y estancas
al agua de lluvia y salpicaduras.
Neumáticos: Compuestos por caucho vulcanizado con azufre y negro
de humo, los cuales han de ser resistentes al ozono y a la luz solar.
Interiores:
Formados por polímeros; desde el material plástico del salpicadero, a
las fibras textiles de los asientos, o las moquetas macromoleculares
orgánicas. En todos los casos, han de ser resistentes a cambios
térmicos, climas extremos y envejecimiento a la luz.
Airbags: Deben ser capaces de activarse, en fracciones de
milisegundos, bajo cualquier condición climática.
Climatización:
Su rendimiento ha de ser constante bajo cualquier condición climática.
Instalación eléctrica: Ha
de ser resistente a la corrosión, la alta humedad y los choques
térmicos.
Motor: Los sistemas de arranque y funcionamiento han de ser
capaces de responder incluso bajo condiciones extremas de temperatura,
tales como los climas polares y desérticos.
Así, todos los componentes de automoción han de ser capaces de resistir
cualquiera de los climas existentes en nuestro planeta, tales como:
-Climas fríos (entre los 90º y 60º de latitud)
-Climas templados (entre los 60º y 30º de latitud)
-Climas cálidos (entre los 30º y 0º de latitud)
Estas franjas climáticas son muy extensas e incluyen zonas con climas
bastante diferentes y, por tanto, se establecen otras clases climáticas
dentro de cada zona:
Climas fríos.- Predominio del frío. Ocupan zonas de latitudes altas.
Clima polar: se caracteriza por las bajas temperaturas durante todo el
año, que pueden alcanzar valores extremos en las largas noches polares.
Precipitaciones escasas.
Clima de tundra o estepa: parecido al polar pero con precipitaciones
abundantes. Ocupa las costas del océano ártico.
Clima subártico: inviernos largos y de fríos rigurosos, veranos cortos y
frescos y precipitaciones variables según las zonas. Las oscilaciones
térmicas son muy grandes en las zonas interiores de los continentes. Se
encuentra en las zonas más al sur.
Climas templados.- Predominio de las temperaturas moderadas, estaciones
del año clásicas, (primavera, verano, otoño, invierno) y ocupan zonas de
latitudes medias.
Clima atlántico: temperaturas moderadas con pocas oscilaciones.
Precipitaciones regulares y abundantes. Se encuentra en las zonas de
influencia oceánica.
Clima mediterráneo: inviernos suaves. Veranos cálidos y secos. Lluvias
muy irregulares, más abundantes en el otoño y la primavera.
Clima continental: grandes oscilaciones térmicas tanto diarias como
anuales. Precipitaciones abundantes durante el verano. Se encuentra en
las zonas más interiores de los continentes.
Clima subtropical húmedo: inviernos moderadamente frescos. Veranos
calurosos con lluvias intensas y abundantes.
Clima desértico: más caluroso cuanto más al sur y siempre con
oscilaciones térmicas importantes. Precipitaciones escasas todo el año.
Engloba las zonas más al sur dentro de esta franja climática.
Climas cálidos.- Predominio de las temperaturas elevadas. Se encuentran
en las zonas de latitudes bajas.
Clima tropical desértico: parecido al anterior pero con temperaturas
medias anuales más altas. Generalmente se da en las zonas más al norte
de esta franja.
Clima tropical marítimo: las temperaturas son altas con pocas
oscilaciones y las lluvias estacionales bastante abundantes.
Clima tropical estacional: hay dos estaciones claramente marcadas, una
seca y calurosa, y la otra menos calurosa y con lluvias torrenciales.
Clima ecuatorial: temperaturas altas y muy constantes. Lluvias
abundantes, a menudo estacionales, pero que se extienden durante buena
parte del año.
CCI fabrica cámaras de ensayos ambientales climáticos, o de resistencia
a la intemperie capaces de generar climas múltiples, tanto naturales
como artificiales, para propósitos de investigación a escala de
laboratorio.
Estos equipos de laboratorio permiten predecir el comportamiento de los
materiales y los sistemas tras su exposición a las diversas condiciones
atmosféricas adversas a las cuales puedan ser expuestas y estudiar su
resistencia a la intemperie.
CCI viene desarrollando desde 1967 cámaras climáticas de ensayos
ambientales acelerados y simuladores climáticos de laboratorio, entre
los que se encuentran las cámaras tipo METEOTRON, capaces de reproducir
las condiciones climatológicas más adversas que se puedan encontrar en
el universo accesible y acelerarlas a requerimiento. A este respecto es
de destacar que CCI ha desarrollado este tipo de cámaras para el Consejo
Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), institutos y centros
nacionales de energías renovables y compañías relevantes del sector,
entre otras entidades públicas y universidades diversas.
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